WLTP i RDE

nowe testy do certyfikowania zużycia paliwa,
emisji CO2 oraz zanieczyszczeń

Aby wprowadzić na rynek samochód osobowy, trzeba poddać go testom. Testy te, mające na celu ocenę zużycia paliwa, emisji CO2 i emisji zanieczyszczeń, są przeprowadzane w laboratoriach i bazują na określonych cyklach jazdy. Dzięki temu są powtarzalne, a ich wyniki możliwe do porównania.
Dodano zgodnie z Zaleceniem Komisji (UE) 2017/948 z dnia 31 maja 2017 r. w sprawie stosowania wartości zużycia paliwa i emisji CO2 homologowanych i mierzonych zgodnie ze zharmonizowaną światową procedurą badań lekkich pojazdów dostawczych przy udostępnianiu konsumentom informacji zgodnie z dyrektywą 1999/94/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz. U. UE. L. z 2017 r. Nr 142, str. 100).

NEDC (New European Driving Cycle):

to testowy cykl jazdy wykorzystywany do pomiaru wartości zużycia paliwa oraz emisji CO2 i zanieczyszczeń dla samochodów osobowych oraz lekkich pojazdów użytkowych. Został wprowadzony w 1970 r. i przeprowadzono go w warunkach miejskich. W 1992 r. dodano do niego fazę pozamiejską, a od 1997 r. zaczęto go stosować do pomiaru zużycia paliwa i emisji CO2. Elementy składowe tego cyklu nie uwzględniają jednak aktualnych stylów jazdy i odległości pokonywanych po różnych rodzajach dróg. Średnia prędkość w cyklu NEDC wynosi 34 km/h, przyspieszenia są małe, a prędkość maksymalna wynosi 120 km/h.

WLTP (Worldwide Haromonised Light Duty Vehicles Test Procedure):

to nowa, procedura opracowana do mierzenia zużycia paliwa, emisji CO2 i zanieczyszczeń dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych. Ma ona zapewnić konsumentom miarodajne dane, lepiej odzwierciedlające codzienne warunki użytkowania pojazdu.

WLTP charakteryzuje dynamiczny profil jazdy ze znaczącym przyspieszeniem. Maksymalna prędkość wzrosła ze 120 do 131,3 km/h, średnia prędkość wynosi 46,5 km/h, całkowity czas cyklu wynosi 30 minut, czyli o 10 minut więcej niż dotychczas stosowany cykl NEDC. Dystans wzrósł z 11 do 23,25 km. WLTP składa się z czterech części, zależnych od maksymalnej prędkości: mała (do 56,5 km/h), średnia (do 76,6 km/h), duża (do 97,4 km/h), bardzo duża (131,3 km/h). Te części cyklu symulują jazdę miejską, podmiejską po drogach innych niż miejskie oraz autostradach. WLTP uwzględnia również opcjonalne elementy pojazdów, wpływające na aerodynamikę, opory toczenia oraz masę pojazdu, które zmieniają wartość CO2 charakterystyczną dla danego pojazdu.

Porównanie: NEDC a WLTP
  NEDC
WLTP
Czas cyklu

20 minut

30 minut
Odległość  11 km
23,25 km
Maksymalna prędkość 120 km/h 131,3 km/h
Średnia prędkość 34 km/h 46,5 km/h
Fazy jazdy 2 fazy 4 bardziej dynamiczne fazy 
Wpływ dodatkowego wyposażenia Nieuwzględniony
Dodatkowe funkcje (różne w zależności od samochodu) są uwzględnione
Zmiana biegów Stały punkt zmiany biegów Różne punkty zmiany biegów dla każdego pojazdu
Czas zatrzymania 24% 12,5%
     

Przejście z NEDC na WLTP

Procedura WLTP stopniowo zastąpi procedurę NEDC. WLTP stosuje się w przypadku nowych samochodów osobowych wyprodukowanych od dnia 1 września 2017 r. oraz do wszystkich nowych samochodów osobowych zarejestrowanych po 1 września 2018 r. WLTP jest obowiązkowa we wszystkich krajach członkowskich Unii Europejskiej.

Zużycie dróg i emisja spalin samochodów osobowych

Z uwagi na indywidualny dla każdego kierowcy styl jazdy, będzie istniała różnica między emisją i zużyciem mierzonym w warunkach laboratoryjnych a wynikami podczas realnego używania pojazdu. Wielkość tej różnicy będzie zależała od takich czynników, jak: sposób jazdy, używanie systemów pokładowych (na przykład klimatyzacji), warunków ruchu drogowego, warunków pogodowych, oraz od samego kierowcy. Ze względu na te różnice jedynie standaryzowany test laboratoryjny pozwala otrzymać wartości, za pomocą których można w sposób wiarygodny porównać różne modele pojazdów.

RDE (Real Driving Emissions): test koncentrujący się na weryfikacji emisji w ruchu drogowym

Test RDE sprawdza poziomy emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach drogowych. Test RDE uzupełnia test laboratoryjny WLTP. Podczas testu RDE Była literówka samochód porusza się po drogach w różnych warunkach. Te warunki uwzględniają różnice wysokości i temperatury, dodatkowe ładunki, wzniesienia i spadki drogi, drogi miejskie, drogi wiejskie , autostrady.

Pasażerowie samochodów testowych są wyposażeni w przenośne urządzenia pomiarowe (PEMS), które monitorują poziom głównych zanieczyszczeń emitowanych przez pojazd w sposób ciągły, w czasie rzeczywistym. PEMS to urządzenia, które integrują zaawansowane analizatory gazów, mierniki przepływu gazów spalinowych, stację pogodową, geolokację satelitarną oraz połączenie sieciowe. Zebrane dane są analizowane, aby zweryfikować, czy warunki graniczne trasy RDE zostały spełnione oraz czy normy emisji mieszczą się w limitach określonych w przepisach. Limity, których nie można przekraczać, są określone jako te, które wynikają z testu laboratoryjnego (WLTP), zwielokrotnione przez wpływające na nie czynniki. Współczynniki zgodności uwzględniają margines błędu oprzyrządowania, który nie jest tożsamy z poziomem dokładności i powtarzalności w teście laboratoryjnym. Test RDE literówka obowiązuje od 1 września 2017 r. dla nowych modeli samochodów osobowych oraz dla wszystkich samochodów osobowych zarejestrowanych od 1 września 2019 r. w przypadku NOx, przy współczynniku zgodności wynoszącym 2,1. W przypadku weryfikacji liczby cząstek stałych (PN), współczynnik zgodności wynosi 1,5 i odnosi się do wszystkich samochodów osobowych zarejestrowanych od 1 września 2018 r.

Co się zmienia dla klientów?

FCA przedstawi sprzedawcom oraz klientom szczegółowe informacje dotyczące zużycia paliwa i emisji CO2 dla każdej konfiguracji samochodu, podając minimalne i maksymalne wartości dla poszczególnych modeli.